Как и любому автовладельцу, мне предстояло выбрать свою первую машину. Лимит не превышал 300 000 р. Приоритетом являлись: индивидуальность, безопасность, надежность, комфорт и динамичность авто, которое к тому же должно быть спортивным и молодежным. Выбор падал на: Toyota Celica, Nissan Skylyne, Mitsubishi Eclipce, Honda Prelude. Но из всех перечисленных моделей по соотношению «цена-качество» импонировал только Honda Prelude V. Поиски автомобиля 1999 года заняли немало времени, т.к выбор небольшой. Часто у предложенных машин цена не соответствовала техническому состоянию. И вот в январе 2011 года я стала счастливым обладателем этой ласточки.

Салон автомобиля довольно комфортный, благодаря комбинированной обивке сидений, наличию люка и мультимедийной системы.

Что касается эргономики, все просто: кнопки управления климатом, «музыкой», электростеклопакетом – все под рукой. Посадка за рулем низкая, но очень удобная. Передние пассажиры не обделены простором. Однако для задних места маловато, хотя для меня это не проблема, поскольку чаще всего я езжу в машине с одним пассажиром. Объем багажника составляет 284 л, мне вполне хватает.

С приходом весны представилась возможность ощутить весь потенциал автомобиля. Мне не терпелось это сделать, поскольку однажды я прочла, что у Honda Prelude «два мотора», или «два сердца». Первый — плавный и тихий, он ведет авто неторопливо и работает примерно до 5000 об/мин. Но стоит перейти этот рубеж, и срабатывает VTEC – электронная система регулировки фаз газораспределения.

Создавая впечатление, словно у машины открылось «второе дыхание», ее мощность значительно увеличивается. «Прелюд» резво уходит вперед, будто его подтолкнули. «Это стоит опробовать» – подумала я. Действительно, ожидания оправдались! Прекрасная динамика и разгон, которых мне более чем хватает.

В совокупности к это этому добавляются: замечательная обзорность и надежная многорычажная подвеска. Личный опыт доказал: она выдерживает езду по нашим не самым лучшим дорогам. Радует и система 4WS (4 Wheel Steer, то есть 4 управляемых колеса). Задние колеса поворачиваются с помощью специального рулевого механизма с электроприводом, встроенного в заднюю подвеску. Работает система 4WS в двух режимах. На небольшой скорости задние колеса поворачиваются в противоположную сторону передним, что помогает уменьшить радиус разворота до 4,7 метра. А при движении на большой скорости задние колеса, наоборот, будут поворачиваться на небольшой угол в ту же сторону, что и передние, гарантируя на дороге большую стабильность.

За время эксплуатации проведены работы по замене ремня ГРМ, колодок, диска сцепления. Еще одна строка затрат – бензин. Расход по городу составляет 13-16 л, что пока устраивает, по трассе выходит не больше 10 л.

В заключение могу сказать, что Honda Prelude оправдывает себя по всем показателям. Это автомобиль-праздник, на нем всегда хочется прокатиться, он делает поездку приятной и комфортной.

Плюсы:

• Хорошая разгонная динамика
• Отличная управляемость
• Приемлемый расход топлива для спортивного авто
• Практичный и красивый салон
• Яркая внешность

Минусы:

• Очень низкая
• Задним пассажирам мало места из-за чего их ноги упираются в кресло водителя
• Нужно привыкать к габаритам

Плюсы:

• Очень эффектная, стильная и динамичная
• Достаточно юркая и хорошо управляемая
• На дороге ведет себя отлично за счет системы 4WS.
• Большой для спорт-купе, багажник объемом 350 л.

Минусы:

• На задних сиденьях очень мало места
• Шумоизоляция «хромает»
• Дорожный просвет не слишком большой